Exklusivtest: Ducati Panigale V4R in Misano – Racing Gearbox, 15.750/min & Rennsport‑Elektronik

Source: Exklusivtest: Ducati Panigale V4R in Misano – Racing Gearbox, 15.750/min & Rennsport‑Elektronik by MOTORRAD.
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Exklusivtest der neuen Ducati Panigale V4R in Misano! Testmotorräder dieser Maschine sind extrem schwer zu bekommen – wir durften ein offizielles Ducati‑Testmotorrad auf der Rennstrecke bewegen. Ein Motorrad, das von einer mystischen Aura umgeben ist. Hier sind unsere Eindrücke.

Motor – 998 ccm, die ohne Ende schieben:
Nicht der 1103er der V4S, sondern der superbikekonforme 998‑ccm‑V4. Im Straßentrim 218 PS, mit Race‑Auspuff 235 PS – beides bei atemberaubenden 15.750 Umdrehungen. Geschmiedete Stahl‑Kurbelwelle, 5,1 % leichtere DLC‑Kolben, Titan‑Pleuel, Titan‑Einlassventile, ovale Einlasskanäle, um 10 mm gekürzte Ansaugtrichter und Renn‑Trockenkupplung. Highlight: die neue Racing Gearbox mit Neutral‑Lok – Leerlauf mechanisch geblockt über dem ersten Gang, entriegelbar per Hebel. Gangwechsel per Quickshifter: brutal schnell, kaum Kraftaufwand.

Chassis, Aero & Gewicht:
Öhlins NPX‑Gabel, TTX36‑Federbein, neue 2‑Arm‑Schwinge (spart 3,27 kg). Frontrahmen: 40 % weniger laterale Steifigkeit für besseres Schräglage‑Gefühl. Brembo Hypure‑Sättel, Corner Side Pods, 20 mm breitere Winglets (25 % mehr Anpressdruck bei 270 km/h). Fußrasten 10 mm nach innen, größerer Sitz, höheres Windschild. Nassgewicht ohne Benzin: 186,5 kg.

Exklusive Fahreindrücke aus Misano:
Der Motor dreht und schiebt ohne Ende – purer MotoGP‑Sound. Die Elektronik aus der Ducati‑Corsa‑Abteilung (Traktions‑/Slidekontrolle, ECBS Track Plus) agiert deutlich härter als bei der V4S. Kleine Fahrwerksänderungen bewirken enorm viel. Wer sich reinarbeitet, erschließt als Hobbyfahrer völlig neue Bereiche.

V4R oder V4S – was wäre euer Weg? Schreibt es in die Kommentare! Daumen hoch, abonniert den Kanal und teilt das Video!

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0:00 Intro
0:45 Technische Daten
02:56 Neues Chassis
06:45 Fahreindruck
10:06 Elektronik
14:07 Grundhandling
16:57 Fazit

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