Neuer Conti TKC 80² im Test in Portugal – Der 50:50 Reifen, der 100% bringt

Source: Neuer Conti TKC 80² im Test in Portugal – Der 50:50 Reifen, der 100% bringt by Motorradmagazin.
Please don't forget to give the Video a "Like" on Youtube and subscribe to the channel!


Heft abonnieren: www.motorrad-magazin.at/abo
Heft online lesen: http://digitalstore.motorrad-magazin.at

Hersteller sprechen oft von einer Revolution, auch wenn es sich nur um ein Facelift oder eine geringfügige Modifikation handelt – doch in diesem Fall darf man ruhig große Worte verwenden: Nach 40 Jahren bringt Conti nun erstmals eine neue Generation des legendären TKC 80 – den TKC 802 – auf den Markt. Ja, die zweite Generation wird von Conti hoch gestellt, also wie ein Quadratzeichen, verwendet. Das lässt sich in unserer Titelschrift nicht darstellen, also wundert euch bitte nicht über die unterschiedliche Schreibweise.

Kommen wir jetzt zum Reifen. Conti hat den ursprünglichen TKC 80 – der übrigens weiter im Programm bleibt – natürlich über die Jahre weiterentwickelt, aber irgendwann sei man an eine Grenze gestoßen, erklären uns die Entwickler: „Um weitere Verbesserungen zu erzielen, mussten wir das Reifenprofil verändern.“ Und genau davor schreckte man lange Jahre zurück, weil der TKC 80 so beliebt war und ist. Aber nach vier Jahrzehnten war die Zeit reif.

Wichtiger Punkt für Conti: Auch der neue TKC 802 sollte ein derbes, robustes, grobes Aussehen behalten. Schon auf den ersten Blick sollte man erkennen, dass es dieser Reifen ernst meint mit Offroad. Auch die Balance zwischen Straße und Offroad sollte beibehalten werden – 50:50, wie bislang. Jedoch sollte die zweite Generation vieles besser können, und zwar auf beiden Terrains.

Beginnen wir mit einem Blick auf die Lauffläche: Hier sieht man, dass die Abfolge der Blöcke verändert wurde, sodaß permanent mehr Gummi auf der Straße aufliegt. Der Fußabdruck wurde also größer, speziell in der Mitte: um 17% nämlich. Das soll für deutlich mehr Highspeed-Stabilität sorgen, aber auch für ein noch geringeres Geräuschniveau. Gleichzeitig sorgt das neue Blockdesign dafür, dass stets mehr Eingriffkanten zur Verfügung stehen, womit die mechanische Traktion auf losem Untergrund verbessert werden soll – und auch kontinuierlicher erfolgt, was wiederum der Kontrolle zugute kommt. Die versetzten Außenstollen – hier wurde der Negativbereich größer – sollen die Seitenführung im Gelände erhöhen.

Die in Fahrtrichtung steil nach unten abgeschrägten Profilblöcke am Vorderreifen versprechen den Grip beim Bremsen im Gelände zu erhöhen, während das genau in Gegenrichtung ausgelegte Blockdesign am Hinterreifen optimale Traktion bei der Beschleunigung liefert.


https://themotorbikechannel.com/neuer-conti-tkc-80%c2%b2-im-test-in-portugal-der-5050-reifen-der-100-bringt/?fsp_sid=72555